由南京市公共工程建設中心管理、中鐵十四局施工的南京建寧西路過江通道A1標，經過前期人員、設備和技術儲備與磨合，目前陸續進入施工高潮大干狀態。11月21日，記者在現場了解到，盾構施工已完成超過300環、600多米，正開足馬力在江底掘進。
南京建寧西路過江通道工程，線路起于江北大道，沿興浦路向南跨越津浦鐵路，穿越長江、建寧路，止于金川河西路，路線全長8.4公里。隧道設計為雙洞6車道、行車時速60公里，為城市主干道標準。通車后南京長江大橋的通車壓力會大大減小，開車經隧道可以5分鐘過江。
南京建寧西路過江通道位于長江大橋和揚子江隧道之間，采用盾構隧道形式穿越長江，盾構區間長2349米，隧道管片內徑13.3米，外徑14.5米，采用一臺開挖直徑15.07米的泥水平衡盾構機施工。
據中鐵十四局項目負責人介紹，該盾構隧道主要特點是先后下穿貨運鐵路、長江大堤、切削抗滑樁、建寧路站、側穿江南敏感建筑群，保護要求高。地質條件復雜，先后穿越始發淺覆土、上軟下硬圓礫層、上軟下硬巖層、液化地層、斷層破碎帶，施工難度大。隧道整體穿越長江主江，地處江北新區，環保要求高。
為解決諸多建設難題，南京市公共工程建設中心和施工單位充分發揮過江隧道建設和管理的豐富經驗，對盾構設備、泥水分離系統做了針對性設計和選型。自今年7月份開始掘進以來，針對泥漿處理量大的特點，投入建設了先進的泥漿綜合處理系統，盾構機排出的泥漿通過先進的泥漿處理系統處理后，經過四級沉淀池沉淀再進入到調漿池，然后將調配好的泥漿管道泵送盾構機循環使用。推進過程中產生的廢漿通過管道泵送到大約3萬平方米的臨時中轉渣場三級沉淀池沉淀，利用先進的離心設備分離出固體渣土及清水，渣土通過密閉運輸車外運至指定渣土場，清水通過密閉回水管路，重新輸送至調漿池，重復利用，節約水資源。截至目前，已經處理10萬多立方米渣土，通過高效處理盾構機廢漿，為盾構機順利掘進提供強有力的保障。
盾構機正常推進后，每小時需要達到2500立方米泥漿用量，大量的泥漿90%以上通過泥水分離設備分離后再次循環利用，用于盾構機掘進。剩余的泥漿通過類似洗衣機脫水功能的離心設備，將泥漿中的雜質分離，剩余的水分達到排放指標后正常排放，也可用于工程再次使用。
據悉，整個項目計劃2025年建成通車。屆時，將有效分流長江大橋交通壓力、緩解長久以來過江擁堵局面，對完善南京市快速路網體系、促進國家級江北新區經濟發展、改善兩岸商業、居住環境，提升濱江片區歷史、文化景觀品質都起到重要作用。
