近期，關于順風車行業的政策調整話題再度升溫，尤其是廣州和惠州兩地相繼推出的新規定，更是引起了社會各界的廣泛關注。廣州嘗試限制營運車輛接順風車訂單，而惠州則明確順風車單天接單不宜超過4單。由于兩地政策出臺時間相近，不少民眾擔心這是否預示著珠三角乃至全國范圍內的行業監管都將全面收緊。
然而，只要我們深入剖析這些政策，就不難發現，它們的出臺實際上正是地方主管部門對順風車行業規范化和可持續發展的一種積極嘗試。正如多位行業專家所指出的，順風車的正向價值和社會意義不容忽視。它作為一種共享出行方式，已經在許多城市成為交通體系的重要補充，為人們的日常出行提供了更多選擇和便利。
回顧過去幾年，全國多地陸續出臺了順風車管理細則，這些政策大多以鼓勵和規范為主。以惠州為例，雖然新政策對接單次數做了明確限制，但相較于全國其他城市，其政策要求仍然相對寬松和包容。華南理工大學的一位交通專家表示：“惠州的這一政策調整，旨在推動順風車的健康發展，而不是簡單地打壓或限制。”
廣州的政策調整則更多是基于本地市場的特殊性。當地主管部門試圖通過限制營運車輛接順風車訂單，來平衡出租車、網約車和順風車等不同出行方式之間的關系。但這一做法并不代表全國性的政策導向，而是廣州根據自身市場情況做出的獨特選擇。
順風車行業在過去幾年中經歷了從“野蠻生長”到“規范發展”的轉變。早年間，由于個別負面事件的影響，順風車一度被推上風口浪尖，甚至導致部分平臺下架服務。但如今，隨著政策的逐步完善和行業的自我調整，順風車的定位已經逐漸清晰，政策環境也趨于穩定。這種穩定性為行業的長期發展奠定了堅實基礎。
順風車的價值不僅體現在出行方式的創新上，更在于其對社會經濟的多重貢獻。近年來，隨著網約車和出租車行業競爭的加劇，職業車主的收入壓力不斷增大。而順風車則為許多車主提供了額外的收入來源，成為就業的“緩沖區”和收入的“蓄水池”。一些地方主管部門甚至鼓勵出租車和網約車司機接順路訂單，以補充收入。這種靈活性不僅緩解了車主的生計壓力，也為城市交通注入了更多活力。
以華南理工大學團隊的調研數據為例，中國每年有約1.9億人次通過順風車通勤出行。這一龐大的數字不僅有效緩解了高峰時段的交通壓力，還降低了出行成本，減少了碳排放。這種共享出行模式符合綠色出行的理念，對推動城市交通的可持續發展具有重要意義。
市場潛力方面，順風車行業的表現同樣令人矚目。數據顯示，2024年至2028年，順風車交易總額預計將從371億元增長至1039億元，復合年增長率高達29.4%。這一增長不僅反映了消費者對高性價比出行方式的青睞，也體現了順風車在交通體系中的不可替代性。
值得注意的是，南京也在積極推動政企合作。例如，南京正在探索利用順風車平臺為傳統出行服務引流，推廣重點線路的出行服務。這些探索不僅為順風車行業的未來發展提供了新的思路，也為南京城市交通體系的完善注入了新的活力。
華南理工大學副教授張全指出：“部分地方主管部門已經認識到順風車的重要價值，并積極推動政企合作。這些探索為順風車行業的未來發展提供了新的思路。”例如，有的城市通過順風車平臺為傳統出行服務引流，有的則組織合規運力入駐平臺，推廣重點線路的出行服務。這些舉措不僅促進了順風車的規范化發展，也推動了城市交通體系的整體優化。
惠州和廣州的政策調整，雖然引發了一些爭議，但從長遠來看，它們為順風車行業的規范化發展提供了契機。順風車不僅是一種出行方式，更是一種社會價值的體現。它通過共享資源、降低成本、緩解交通壓力，為城市交通注入了新的活力。
徐媛園
校對 王麗麗
